1 城市橋梁施工的特點(diǎn)

　　只有了解城市橋梁的一般施工特點(diǎn)，方可設(shè)計出最佳的施工組織方案。因此開工前，必須認(rèn)真審圖和進(jìn)行現(xiàn)場考察并領(lǐng)會建設(shè)單位的意圖。通常城市橋梁建設(shè)有以下特點(diǎn)：

　　(1) 建設(shè)規(guī)模大，占地面積大，內(nèi)容復(fù)雜。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外，含人行天橋和通道橋)、道路、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃?xì)狻⒙窡舻葘I(yè)工程，工程量大，且各專業(yè)工程的相互制約影響較大，施工中須統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)配合。

　　(2) 要充分考慮施工期交通組織安排，盡量避免對交通及行人產(chǎn)生大的影響。通常采用修便道或壓縮現(xiàn)有機(jī)動車道的方法施工。

　　(3) 要充分考慮原有管線拆移。現(xiàn)有管線與新建管線縱橫密布，在施工中必須通盤考慮，不影響既有管線發(fā)揮正常作用。

　　(4) 立交橋往往占地面積較大，紅線范圍較窄，經(jīng)常會遇到拆遷工作。

　　(5) 為盡量少影響交通并改善周圍環(huán)境，城市橋梁施工工期一般都很緊，而質(zhì)量目標(biāo)要求又高，且參加施工的作業(yè)隊伍較多，需要項目經(jīng)理部做大量有效的協(xié)調(diào)組織工作。

　　(6) 有效地處理好夜間施工與噪音污染的關(guān)系，處理好文明施工與工程進(jìn)度的關(guān)系。

　　2 施工總體安排的考慮

　　2.1 區(qū)段劃分和安排

　　劃分施工段原則：① 有利于結(jié)構(gòu)的整體性，盡量利用伸縮縫或沉降縫、在平面上有變化處以及留茬而不影響質(zhì)量處。② 分段應(yīng)盡量使各段工程量大致相等，以便于施工組織節(jié)奏流暢，使施工均衡。③ 施工段數(shù)應(yīng)與主要施工過程相協(xié)調(diào)，以主導(dǎo)施工為主形成工藝組合。工藝組合數(shù)應(yīng)等于或小于施工段數(shù)。④ 分段的大小要與勞動組織相適當(dāng)，有足夠的工作面。在城市立交施工中，通常有足夠的勞動力，但往往同時施工的工作面不多。

　　根據(jù)上述原則，再根據(jù)立交橋所處的地理環(huán)境和工程內(nèi)容，并考慮工程量的分布及特點(diǎn)，每座立交橋的施工按專業(yè)性質(zhì)和位置分3～5區(qū)段平行組織施工，雖然投入的隊伍多，但是可保證工期。

　　施工安排本著先地下后地上、先重點(diǎn)后一般的原則。先施工橋梁下部樁基或其它類型基礎(chǔ)和管網(wǎng)，在施工道路時可采用半幅施工，保證車輛暢通，擋墻可先預(yù)制再運(yùn)至工地安裝。施工橋梁上部要根據(jù)圖紙要求預(yù)制或現(xiàn)澆，從城市橋梁施工特點(diǎn)講，目前多采用現(xiàn)澆梁施工法。

　　2.2 施工準(zhǔn)備

　　2.2.1 水、電供應(yīng)

　　城市立交橋施工，通常接水、接電比較容易，但又要考慮就近原則及不二次移動接水、接電點(diǎn)。對用電點(diǎn)，該架空線的要架空，該直埋的要直埋，必須注意所設(shè)配電箱及配電板均采用空氣漏電開關(guān)，實(shí)行多級保護(hù)，所有動力用電均采用三相五線制。其次，要備用50kW發(fā)電機(jī)2臺以上及水車2部，以防工地停水、停電。

　　2.2.2 施工平面布置

　　城市立交橋施工平面圖布置原則：① 盡量少占用地、節(jié)省投資的原則，利用道路紅線內(nèi)范圍解決;② 合理布置材料、半成品倉庫、設(shè)備堆積場以及預(yù)制構(gòu)件廠，縮短運(yùn)距;③ 盡量利用已有或擬建的建筑物及設(shè)施，以便減少大型臨時設(shè)施的工程費(fèi);④ 有利于職工工作及生活，減少上下班時間;⑤ 符合勞動保護(hù)、環(huán)保及防火、安全要求。

　　3 施工進(jìn)度計劃安排的考慮

　　橋梁施工一開工，必須按既定目標(biāo)完成，否則會給人民生活帶來極大不便，對周圍環(huán)境造成影響。安排施工進(jìn)度計劃必須掌握以下原則：

　　(1) 根據(jù)竣工及交付使用的期限，優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。比如，在某立交橋施工中，一匝道正遇醫(yī)院大門口，則必須優(yōu)先安排該匝道的施工。若主橋的竣工對緩解交通壓力有著重要作用時，則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。

　　(2) 科學(xué)地安排施工順序，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。要進(jìn)行工程排隊，突出重點(diǎn)，攻克難關(guān)。對工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)早做安排，如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預(yù)應(yīng)力的梁施工，均應(yīng)先考慮。

　　(3) 采用機(jī)械化施工方法和提高裝配化程度，如立交橋中的引道擋墻施工多采用預(yù)制裝配;在道路施工中，從基層到面層，多采用大型機(jī)械化施工。

　　(4) 應(yīng)采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計劃方法，確定最合理的施工組織，以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件，擴(kuò)大工作面，加快施工進(jìn)度。

　　(5) 落實(shí)季節(jié)性施工措施，確保連續(xù)施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。

　　(6) 全面平衡人力、物力，盡量壓縮施工，做到均衡施工，避免虎頭蛇尾，自始至終掌握施工節(jié)奏。

　　(7) 要充分考慮城市橋梁設(shè)計的變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬，地質(zhì)資料、地下管線位置和設(shè)計不一，一旦變更，可能會影響進(jìn)度。

　　(8) 要考慮保證進(jìn)度能實(shí)現(xiàn)的有效措施。如組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施等。

　　施工總進(jìn)度計劃編制的步驟和方法：

　　(1) 計算工程量。根據(jù)批準(zhǔn)的工程項目，粗略計算出單位工程實(shí)際工程量。

　　(2) 根據(jù)施工總工期確定各單位工程的施工期限。

　　(3) 確定各單位工程的開竣工時間和相互關(guān)系。

　　(4) 編制初步的施工總進(jìn)度計劃。根據(jù)初步的施工總進(jìn)度計劃，利用計算機(jī)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的工期優(yōu)化和費(fèi)用優(yōu)化，調(diào)整符合要求后，即可編制正式的施工進(jìn)度計劃。

　　4 主要施工方法的考慮

　　4.1 原 則

　　施工方法是施工方案的核心內(nèi)容，它對工程的實(shí)施起決定性作用，它是根據(jù)施工方案的基本要求，為橋梁分部、分項工程在具體施工條件下擬定的戰(zhàn)術(shù)措施。其次施工方法應(yīng)突出重點(diǎn)，凡是采用新技術(shù)、新工藝和對本工程質(zhì)量起關(guān)鍵作用的項目，以及工人在操作上還不夠熟練的項目，應(yīng)詳細(xì)而具體。不僅要提出擬定進(jìn)行這一操作的過程和方法，而且要提出質(zhì)量要求，以及達(dá)到這些要求的技術(shù)措施。并要預(yù)見可能發(fā)生的問題，提出預(yù)防和解決問題的辦法。對于常規(guī)施工方法和工人熟練項目，則可適當(dāng)簡化。

　　確定施工方法，應(yīng)考慮橋梁各部分結(jié)構(gòu)和受力特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場施工其它項目及本施工單位擁有的施工驗驗和設(shè)備，吸收成功的施工方法和先進(jìn)技術(shù)，以達(dá)到施工快速、經(jīng)濟(jì)和優(yōu)質(zhì)的目的。

　　4.2 交通組織

　　城市橋梁施工中，必須優(yōu)先考慮圍繞交通組織的施工方法。通常可考慮改道、懸掛交通指示牌及夜間交通指示燈，確保交通不受大的影響。由于城市立交橋往往是多個交叉口的交織點(diǎn)，人多車多，不可能進(jìn)行封閉性施工，因此要優(yōu)先安排主車道車流通行，封閉限制或改次要干道交通車流。通常主車道跨線橋施工一般要搭設(shè)2個機(jī)動車道和2個人行通道。