5 整體道床施工方案

　　5.1 整體道床設計簡介

　　整體道床分為整體道床、1.2m寬檢查坑整體道床和柱式檢查坑整體道床三 種。道床與軌道的連接采用預埋扣件螺紋套管，扣件間距700mm.預埋螺紋套管的施工應在結構施工時同時進行，預埋施工應采用架軌作業工藝以保證位置精度要求，預埋螺紋套管的橫向定位應使用軌道中心線定位，不得以結構邊沿定位。預埋螺紋套管擬由軌道專業施工單位承擔，或在其協助下，由結構施工單位完成。

　?、?一般整體道床

　　為防止基礎不均勻下沉使道床開裂，應在道床底部布設一層鋼筋網(如圖8-33示)，采用 12螺紋鋼筋，縱、橫向間距均為210mm，橫向鋼筋長度為2150mm.

　　5.2 施工工藝流程

　　清理道床基底、鑿毛→鋪軌基標測設→鋼筋綁扎→架軌→調軌→安裝扣件及尼龍套管→定型模板支立→混凝土澆筑與養護。

　　5.3 架軌作業工藝

　　本工程一般整體式道床和1.2m寬檢查坑整體道床均采用下承式支撐架軌工藝，見圖8-36;

　　(圖見附件)

　　5.3.1 下承式支撐架的設計

　　下承式支撐架跨度為2.7m，兩端采用絲桿及底座作支撐，橫梁為100mm×100mm方型中空梁，經計算梁的強度達到施工要求。

　　整個支撐架可分為兩層，上層為兩調整螺栓及定距桿，調整軌道時兩螺栓一松一緊帶動定距桿實現鋼軌的水平位移，對軌道起粗調的作用。下層為連接定距桿的拖式卡口，每個卡口的兩軌卡螺栓可調整鋼軌的水平位移，還可以實現對軌距的少量調整，完成對軌道的精調。鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實現高度的變化?？陧敳恐淋壝婢嚯x為300mm，調整軌道過程中可以俯身順著軌面觀測鋼軌線形，以便作出相應的調整。

　　5.3.2 下承式支撐架的應用

　　根據單位長度的鋼軌和支承塊的質量及支撐架的承載能力，對支撐架進行合理分配，每布置一個支撐架，鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當調整，這樣的軌排約需個支撐架，其調軌方法如下。

　　(1)粗調軌道水平

　　以一根鋼軌為基本軌將軌道尺架在兩股鋼軌上，測量此時兩軌面連線中心線到基標中心的距離。根據實測軌面和基標高差對兩支承絲桿作相應的升降。此時可以擰動兩絲桿，使支撐架連同軌道上升或下降。本工序應對前后兩支撐架作適當調整，使其頂面盡量在一平面內。

　　(2)精調軌道水平“

　　根據道尺的氣泡和實際高差，比較實測高差，對絲桿作微調，直至水泡居中即實際高差和實測高差相符，即實現軌道水平。

　　(3)調整軌道中心線及軌距(本工序需配合軌道尺和吊線球使用(軌道尺使用前要分中，使吊球準確對中)。擰動上層的調整螺栓和下層的軌卡螺栓，使軌距符合設計要求并使軌道中心和線路中心重合。上層調整螺栓起調整中心線的作用，而下層軌卡螺栓既可起調整軌道中心作用又可起調整軌距作用。

　　(4)軌道的整體調整

　　本工序主要為目測，調整者可以站在支撐架上觀測鋼軌是否平直或者圓順，通過調整螺栓對軌道進行校正。從支撐架卡口的下部還可以目測鋼軌是否平順，鋼軌不平順可以配合軌道尺對支撐架的絲桿作適當調整。這里值得注意的問題是，在對每一個支撐架調整完畢的時候，支撐架的自鎖螺帽、調整螺栓及軌卡螺栓都要擰緊。防止混凝土澆筑時的沖擊力使支撐架走行，影響施工質量。

　　5.4 工藝要點

　　(1)清理道床基地、鑿毛

　　為保證上部道床結構與下部道床結構的整體性，要對下部結構進行鑿毛處理，鑿毛后要將雜物清理干凈。

　　(2)基標測設

　　根據圖紙要求設置控制基標及加密基標?；鶚嗽O置允許偏差：控制基標，方向6″、高程為±2mm;直線段距離為1/5000、曲線段距離為1/10000;加密基標，方向為±1mm、高程為±2mm、直線段距離為±5mm、曲線段距離為±3mm.

　　(3)鋼筋綁扎

　　按照圖紙要求綁扎鋼筋，火燒絲頭部彎向道床內，嚴禁外露，并用火燒絲綁扎預制混凝土墊塊，確保保護層的質量。

　　(4)架軌

　　立柱式檢查坑頂面距離地面較遠，采用上承式支撐架。一般整體道床和1.2m檢查坑整體道床采用下承式支撐架，便于混凝土的澆筑和鋼筋工程的施工。

　　(5)安裝扣件及尼龍套管

　?、?散扣件、尼龍套管，扣件按設計規定的類型有次序地散布。

　?、?畫點，安裝前先在鋼軌上按設計要求畫軌枕吊掛位置點。先在一股鋼軌上畫點，另一股用方尺找出。

　?、?安裝扣件、鐵墊板與尼龍套管。

　　將鐵墊板、扣件、橡膠墊板與尼龍套管連接，鐵墊板與鋼軌垂直，且上、下兩股鋼軌鐵墊板相對，軌底膠墊不出臺。安排專人負責方正鐵墊板，并至少檢查3遍?？奂拌F墊板密貼無歪斜。安裝完成后在橡膠墊板II下包一層塑料薄膜，薄膜要有一定強度、無破損。

　　(6)調軌

　　鋼軌扣件安裝完畢，澆筑整體道床混凝土之前需要進行調軌工作。整體道床允許誤差僅+3mm，-2mm，且混凝土澆筑成形后，整體道床軌道的高程、軌距只能靠軌距墊和鐵墊片微調。因此，控制軌面高程和軌距是調軌工作的重點，也是整體道床施工的關鍵工序。

　　如此高的精度要求，靠普通的鋼尺、小線等測量工具是無法滿足的。施工中采用水準儀、經緯儀等精度較高的儀器，輔以鋼尺及一些自制儀器進行控制。

　　(7)定型模板支立

　　按照立柱尺寸，用木板、角鐵及固定絲杠定做定型模板，數量為一股道立柱數量，這樣有利于流水施工的實現，保證立柱混凝土施工質量。

　　定型模板為一塊與立柱長度相等，一塊與立柱寬度相等的竹膠板或鋼模板，用角鐵固定;施工時每個立柱用2塊定型模板，用絲杠固定。

　　5.5 灌注道床混凝土

　　在灌筑混凝土過程中，為嚴格防止混凝土灌注及搗固操作中碰撞已調整好的鋼軌，并要隨時進行復調。因此監視和復調工作安排有經驗的線路工擔任。為了使混凝土灌筑后的軌道符合線路的驗收標準，同時考慮混凝土的收縮、鋪軌時的工具軌與以后的無縫線路鋼軌的不同、以及扣件尺寸的可能誤差等因素，因此，鋼軌的調整精度要更為嚴格一些。

　　5.1 施工工序

　　再次檢查和調整軌道→灌注混凝土(試件取樣)→振搗混凝土→監視和調整軌道→混凝土養生→拆模→竣工整理

　　5.2 施工方法

　　⑴ 再次檢查和調整軌道，檢查內容：

　?、?檢查線路中線、鋼軌位置、方向、水平、標高、軌距是否符合要求。

　　② 檢查模板、支撐墩、防迷流鋼筋網、預埋件及預埋管溝是否穩定牢固。

　　③ 檢查防迷流鋼筋網規格、尺寸、安裝位置、點焊質量、導電要求等是否符合設計規定。

　?、?灌注及振搗混凝土

　?、?混凝土應分層、水平、分臺階灌注。

　?、?澆筑層厚度為插入式振搗器作用部分長度的1.25倍。

　　③ 澆筑混凝土應連續進行，其間隔時間應符合有關規定。

　?、?澆筑混凝土時，應注意防止混凝土的分層離析，混凝土由料斗、漏斗內卸出進行澆筑時，其自由傾落度一般不宜超過2m.應有專人監視、檢查。當發現軌面尺寸(軌距、水平、高低、方向)超限、模板、支承架、防迷流鋼筋網片、預埋件、預留管、溝、孔、洞有變形移位應立即停止澆筑，并應在已澆筑的混凝土凝結前修整完好。

　?、?混凝土灌注因故中斷應垂直擋板，下一次灌注需在24小時之后，連續兩次搗固時間不應超過混凝土的初凝時間。

　?、?在施工縫處繼續澆筑混凝土時，已澆筑的混凝土抗壓強度不應小于1.2Mpa，同時在已硬化的混凝土表面澆筑混凝土前應清除垃圾水泥薄膜，表面上松動砂石和軟弱混凝土層，還應鑿毛，用水沖洗干凈并充分濕潤，一般不宜不少于24h.殘留在混凝土表面的積水應清除。從施工縫處開始繼續澆筑混凝土時，要注意直接靠近縫邊下料。機械振搗前宜向施工縫處逐漸推進，并距80-100cm處停止振搗，但應加強對施工縫接縫的搗實工作，使其緊密結合。

　?、?應加強短枕底部及周圍混凝土的搗實，使道床與短枕結合良好。

　　⑧ 道床混凝土初凝前，表面需抹面平整，排水坡度符合設計要求，水溝縱坡和線路坡度一致并平順。

　　抹面平整度允許誤差為±2mm，標高允許誤差+5mm、-10mm.抹面時及時清理鋼軌、短枕、扣件等表面的灰漿。

　?、?試件取樣

　　混凝土抗壓試件留置組數，同一配合比每灌注100m(不足者也按100m計)，應取兩組試件，一組在標準條件下養生，另一組與道床同條件下養生，其試件抗壓強度評定，應按現行國家有關標準執行。

　?、?混凝土養護

　　在自然氣溫條件下(高于+5℃)即用麻袋、草簾覆蓋并及時澆水養護，以保持混凝土具有足夠濕潤狀態(澆水養護時間不少于7天)，混凝土強度達到70%時道床上方可載重。

　　⑸ 混凝土拆模

　　(a)模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞時，方可拆除。

　　(b)拆模時不要用力過猛，過急;拆下來的木料運走。

　?、?竣工整理

　?、?清刷鋼軌：用鐵鏟或鋼刷清刷灑落在鋼軌上的混凝土。

　?、?整修道床表面：道床表面碰掉部分用1：1水泥砂漿修補填抹密實。

　?、?扣件涂油：將扣件逐一拆除，清刷扣件表面及承軌槽內粘附的灰漿，然后將扣件涂油，重新安裝。

　?、?道床整修工作完成后，對道床進行徹底清掃，并用水清洗，達到美觀整潔。